Lorsque la charge est interrompue, les problèmes les plus courants sont les suivants :

• Autre consommation excessive dans l’unité
  En tant que partenaire, vous pouvez voir ceci et consulter le compteur sous le menu « compteur ». Vous verrez les graphiques de consommation des dernières 24 heures et de 7 derniers jours.Vérifiez l’heure de charge lorsque le client a rencontré le problème et vérifiez l’état de la consommation à ce moment là. Vérifiez sur le client a une forte consommation de manière générale et suggérez d’augmenter la capacité du fusible principal si besoin.En tant qu’utilisateur final, vous pouvez demander au partenaire d’accéder aux graphiques de votre compteur pour voir la consommation de votre unité.
• Rotation du compteur au boîtier de charge
  Une rotation est courante dans le bâtiment ou pendant l’installation. Vous pouvez identifier le problème en désactivant l’équilibre de charge, puis en ouvrant le boîtier de charge et en réinitialisant en monophasé. Commencez ensuite à charger sur L1. Vérifiez si le graphique pour L1 augmente en synchronisation avec la charge sur le graphique 24 heures du compteur. Répétez la procédure pour L2 et L3.Si le graphique augmente correctement par rapport à la phase sélectionnée pour la charge, alors tout est correct. Toutefois, si une phase différente augmente par rapport à là où la charge devrait avoir lieu, alors une rotation a lieu quelque part.
  Vérifiez que les L1, L2 et L3 entrants sont cohérents avec les L1, L2 et L3 entrants dans le boîtier de charge.
  Vérifiez également que le transformateur de courant du compteur est défini sur la bonne phase et qu’elles sont correctement placées dans le bornier.
• Connexion
  Quand le Charge Amps Halo est équilibré en termes de charge mais que la connexion est perdue, la charge sera interrompue et redémarrée en « état hors ligne ». La raison est que le boîtier de charge et l’équilibre de charge ne peuvent plus communiquer.- Vérifiez la puissance du signal au boîtier de charge et au compteur. Cette valeur doit être d’au moins -80 dBm, où -60 dBm correspond à un signal très fort et -90 à un signal très faible.- Si le boîtier de charge est connecté via un prolongateur/répéteur, vérifiez qu’il possède un bon signal vers son PA (point d’accès).- Si le client possède un système maillé, il sera alors difficile pour les produits Charge Amps de se concentrer sur le PA ayant la meilleure puissance de signal. La solution la plus simple pour résoudre ce problème consiste à installer un prolongateur/répéteur avec un SSID différent auquel seul le Charge Amps Halo est connecté. Il restera fermement fixé au même PA.- Le Charge Amps Halo fonctionne uniquement sur 2,4 GHz, ce qui signifie que les réseaux qui transmettent 2,4 et 5 GHz sur le même SSID sont susceptibles d’être un problème.Un prolongateur/répéteur est aussi une solution à ce problème. Installez-en un ayant un SSID différent de celui du reste du réseau et paramétrez-le sur 2,4 GHz.Vous pouvez aussi retirer la fréquence 5 GHz du réseau si vous n’en avez pas besoin. La 5G est plus rapide mais la portée est plus courte. La plupart utilisent une vitesse à une fréquence de 2,4 GHz.

• Courant le plus faible trop faible
  Tous les véhicules possèdent un seuil de courant plus faible pour la charge. Cela dépend des modèles. Si l’équilibreur de charge est défini plus bas que le seuil pour le véhicule, la charge ne peut pas commencer.

Si la charge ne démarre pas comme prévu, les problèmes les plus courants sont les suivants :

• Autre consommation excessive dans l’unité
  En tant que partenaire, vous pouvez voir ceci et consulter le compteur sous le menu « compteur ». Vous verrez les graphiques de consommation des dernières 24 heures et de 7 derniers jours.Vérifiez l’heure de charge lorsque le client a rencontré le problème et vérifiez l’état de la consommation à ce moment là. Vérifiez sur le client a une forte consommation de manière générale et suggérez d’augmenter la capacité du fusible principal si besoin.En tant qu’utilisateur final, vous pouvez demander au partenaire d’accéder aux graphiques de votre compteur pour voir la consommation de votre unité.
• Courant le plus faible trop faible
  Tous les véhicules possèdent un seuil de courant plus faible pour la charge. Cela dépend des modèles. Si l’équilibreur de charge est défini plus bas que le seuil pour le véhicule, la charge ne commencera pas.
• Planification
  Si la charge ne démarre pas selon la planification, la raison peut être la suivante :- Le boîtier de charge perd la connexion et n’est pas en mesure de collecter les informations de planification auprès du Charge Amps Cloud.- Vous possédez une hybride à charger de Volvo. Il existe un problème avec les modèles hybrides à brancher de Volvo qui ne s’activent pas selon la planification.Les anciens modèles hybrides à brancher de Volvo à base Sensus peuvent ajouter un programme dans l’application à appeler de Volvo.Malheureusement, cela ne fonctionne avec une hybride basée sur Google. Vous pouvez contourner ce problème avec un iPhone avec fonction mha. Automatisez un raccourci pour ouvrir l’application Volvo à certaines heures pendant la nuit afin de « réveiller » le véhicule- Vérifiez que la prise est définie selon la planification. Un symbole d’horloge rouge.

• Rotation du compteur au boîtier de charge
  Une rotation est courante dans le bâtiment ou pendant l’installation. Vous pouvez identifier le problème en désactivant l’équilibre de charge, puis en ouvrant le boîtier de charge et en réinitialisant en monophasé. Commencez ensuite à charger sur L1. Vérifiez si le graphique pour L1 augmente en synchronisation avec la charge sur le graphique 24 heures du compteur. Répétez la procédure pour L2 et L3.Si le graphique augmente correctement par rapport à la phase sélectionnée pour la charge, alors tout est correct. Toutefois, si une phase différente augmente par rapport à là où la charge devrait avoir lieu, alors une rotation a lieu quelque part.
  Vérifiez que les L1, L2 et L3 entrants sont cohérents avec les L1, L2 et L3 entrants dans le boîtier de charge.
  Vérifiez également que le transformateur de courant du compteur est défini sur la bonne phase et qu’elles sont correctement placées dans le bornier.
• Installation
  Vérifiez qu’il n’y a pas d’entortillement.
  • – Vérifiez que la prise est sur « activé » et non « désactivé » et que le programme est désactivé s’il ne doit pas être activé.
  • – Vérifiez que le verrou RFID soit désactivé, à moins qu’il ne doive être activé.
  • Si le RFID doit être activé et que le boîtier de charge est équilibré en termes de charge, vérifiez que le RFID soit correctement configuré dans l’interface administrateur. Le RFID doit être connecté à un utilisateur et à un boîtier de charge.

Si la charge ne se passe pas comme prévu, les points suivants peuvent en être la cause :

• Boîtier de charge hors ligne
  Si votre Charge Amps Halo est équilibré en termes de charge et que la connexion est perdue, la charge ne sera possible qu’en monophasé et à une vitesse limitée.
• Compteur hors ligne
  Si votre compteur est hors ligne, vous pourrez charge sur toutes les phases mais avec des limitations.
• Charge excessive
  Si l’unité a une consommation excessive et que le boîtier de charge est équilibré en termes de charge, la charge sera limitée. Si vous n’êtes pas en mesure de visualiser votre consommation en tant que client final, vous pouvez demander à votre partenaire un accès pour la visualiser.
• Information erronée sur le modèle de véhicule
  Il n’est pas rare que le modèle de véhicule ne se charge pas comme l’utilisateur l’avait prévu.Vous pouvez trouver la plupart des modèles de véhicules électriques et les détails de charge sur https://ev-database.org/. Si vous ne trouvez pas les informations nécessaires, contactez le constructeur de votre véhicule.Les hybrides à brancher charge habituellement en monophasé. Certains modèles en biphasé, mais aucun modèle en triphasé.
• Erreur d’installation
  Il y a un risque que l’équilibreur de charge soit installé de manière incorrecte. Si vous avez des doutes concernant l’installation, Charge Amps propose une formation en ligne pour les installateurs : https://www.chargeamps.com/charge-amps-installer-training/ avec plusieurs guides qui sont distribués lors de la création des comptes partenaires. Si ces documents manquent, contactez le support à support@charge-amps.com

Si le boîtier de charge est hors ligne, vérifiez les points suivants :

• Configuration du Wi-Fi
  S’il est indiqué « Hors ligne depuis » et une date antérieure à l’installation, il s’agit de la date de test en production. Cela signifie qu’il n’a jamais été configuré en Wi-Fi ou que cette configuration n’a pas abouti.
• Puissance du signal
  Si le Charge Amps Halo est hors ligne de temps en temps, vérifiez la puissance du signal vers le boîtier de charge et le compteur. Il devrait être au pire autour de -80 dBm, où -60 dBm est une très bonne force de signal et -90 une très mauvaise.
• Point d’accès
  Si le Charge Amps Halo est connecté via un prolongateur/répéteur, vérifiez qu’il possède une bonne puissance de signal à son PA (point d’accès).
• Réseau maillé
  Si l’appareil dispose d’un réseau maillé, cela peut signifier que les appareils qui y sont connectés peuvent avoir du mal à rester connectés là où le signal est le meilleur. Une solution de contournement consiste à utiliser un prolongateur/répéteur avec un SSID différent de celui du reste du réseau, de sorte que le produit Charge Amps reste fixé sur ce point.Avec les réseaux maillés sans fil, il est important que les points d’accès (PA) soient distribués de manière uniforme. L’installation d’un AO plus près du boîtier de charge entraînant une plus grande distance jusqu’au prochain PA donnera de moins bons résultats qu’une distance égale entre les points d’accès.

Si le boîtier de charge ne démarre pas, inspectez les points suivants :

• Câblage
  Vérifiez que l’intégralité du câblage soit correct.
• Carte LED
  Si le boîtier de charge ne démarre pas, vous pouvez essayer de déconnecter la carte de circuit imprimé de la lampe LED inférieure de la carte de circuit imprimé principale. Si cela échoue, la carte de circuit imprimé principale peut être dérangée.

• Restrictions
  Si le boîtier de charge n’est pas équilibré en termes de charge, il est possible de devoir le restreindre pour éviter une surcharge. Cela peut être fait dans l’interface utilisateur, soit sur my.charge.space soit dans l’application Charge Amps.

• Prise Schuko
  La prise Schuko ne peut être utilisée que lorsque la charge n’est pas en cours et que l’utilisation est inférieure à 10 A.Si le boîtier de charge est équilibré en termes de charge, 10 A doivent être accessibles afin d’utiliser la prise Schuko. Dans le groupe d’équilibre de charge, « prise activée » doit être sélectionné pour la prise à utiliser.

Si la charge est interrompue, les problèmes les plus courants sont les suivants :

• Autres consommations excessives dans l’unité
  En tant que partenaire, vous pouvez les voir si vous allez dans le compteur, puis dans l’option “compteur” du menu. Vous verrez les graphiques d’utilisation des dernières 24 heures et des 7 derniers jours.Vérifiez l’heure à laquelle le client a rencontré le problème pendant la charge et l’état de la consommation à ce moment là. Vérifiez la consommation habituelle du client, si elle est élevée, proposez d’augmenter la capacité du fusible principal.En tant qu’utilisateur final, vous pouvez demander à votre partenaire d’accéder aux graphiques de votre compteur pour suivre la consommation de votre unité.
• Rotation du compteur au boîtier de charge
  Une rotation est courante dans le bâtiment ou pendant l’installation. Vous pouvez identifier le problème en désactivant l’équilibre de charge, puis en ouvrant le boîtier de charge et en le réinitialisant en monophasé. Commencez ensuite à charger sur L1. Vérifiez si le graphique pour L1 augmente avec la charge sur le graphique 24 heures du compteur. Répétez la procédure pour L2 et L3.Si le graphique augmente correctement par rapport à la phase sélectionnée pour la charge, alors tout est correct. Cependant, si une autre phase que celle qui est en cours de chargement augmente, cela signifie qu’une rotation s’est produite quelque part.
  Vérifiez que les L1, L2 et L3 entrants sont cohérents avec les L1, L2 et L3 entrants dans le boîtier de charge.
  Vérifiez également que le transformateur de courant lié au compteur est connecté sur la bonne phase et qu’elles sont correctement placées dans le bornier.
• Connexion
  Si la connexion de Charge Amps Amp Guard est interrompue, la charge s’arrêtera; la session de charge repartira, mais la charge sera limitée.- Vérifiez la puissance du signal pour Charge Amps Amp Guard. Cette valeur doit être supérieure à -80 dBm, sachant que -60 dBm correspond à un signal très fort et -90 à un signal très faible.- Si Charge AmpsAmp Guard est connecté via un prolongateur/répéteur, vérifiez que le signal vers son PA (point d’accès) est correct.- Si le système du client est en réseau, les produits Charge Amps auront du mal à se concentrer sur le PA ayant la meilleure puissance de signal. La solution la plus simple pour résoudre ce problème consiste à installer un prolongateur/répéteur avec un SSID différent auquel seul le produit Charge Amps est connecté. Il restera fermement fixé au même PA.- Le Charge Amps Amp Guard fonctionne uniquement sur 2,4 GHz, ce qui signifie que les réseaux qui transmettent 2,4 et 5 GHz sur le même SSID peuvent être un problème.Un prolongateur/répéteur résout aussi ce problème. Installez-en un ayant un SSID différent de celui du reste du réseau et paramétrez-le sur 2,4 GHz.
  Vous pouvez aussi retirer la fréquence 5 GHz du réseau si vous n’en avez pas besoin. La 5G est plus rapide mais sa portée est plus courte. Mais, la plupart utilisent une vitesse à une fréquence de 2,4 GHz.
• Courant faible trop faible
  Tous les véhicules ont un seuil de courant inférieur pour la charge. Cela dépend des modèles. Si l’équilibreur de charge est défini plus bas que le seuil pour le véhicule, la charge est interrompue quand le véhicule reçoit trop peu de courant.

Si la charge ne démarre pas comme prévu, les problèmes les plus courants sont les suivants :

• Autres consommations excessives dans l’unité
  En tant que partenaire, vous pouvez les voir si vous allez dans le compteur, puis dans l’option “compteur” du menu. Vous verrez les graphiques d’utilisation des dernières 24 heures et des 7 derniers jours.Vérifiez l’heure à laquelle le client a rencontré le problème pendant la charge et l’état de la consommation à ce moment là. Vérifiez la consommation habituelle du client, si elle est élevée, proposez d’augmenter la capacité du fusible principal.En tant qu’utilisateur final, vous pouvez demander à votre partenaire d’accéder aux graphiques de votre compteur pour suivre la consommation de votre unité.
• Courant faible trop faible
  Tous les véhicules ont un seuil de courant inférieur pour la charge. Cela dépend des modèles. Si l’équilibreur de charge est défini plus bas que le seuil pour le véhicule, la charge ne peut pas commencer.
• Rotation du compteur au boîtier de charge
  Une rotation est courante dans le bâtiment ou pendant l’installation. Vous pouvez identifier le problème en désactivant l’équilibre de charge, puis en ouvrant le boîtier de charge et en le réinitialisant en monophasé. Commencez ensuite à charger sur L1. Vérifiez si le graphique pour L1 augmente avec la charge sur le graphique 24 heures du compteur. Répétez la procédure pour L2 et L3.Si le graphique augmente correctement par rapport à la phase sélectionnée pour la charge, alors tout est correct. Cependant, si une autre phase que celle qui est en cours de chargement augmente, cela signifie qu’une rotation s’est produite quelque part.
  Vérifiez que les L1, L2 et L3 entrants sont cohérents avec les L1, L2 et L3 entrants dans le boîtier de charge.
  Vérifiez également que le transformateur de courant lié au compteur est connecté sur la bonne phase et qu’elles sont correctement placées dans le bornier.

Si la charge ne se déroule pas comme prévu, les points suivants peuvent en être la cause :

• Compteur hors ligne
  Si votre compteur est hors ligne, la voiture pourra se recharger sur toutes les phases, mais la charge sera limitée.
• Charge excessive
  Si l’unité a une consommation excessive et que le boîtier de charge est équilibré en termes de charge, la charge sera limitée. En tant qu’utilisateur final, si vous ne pouvez pas visualiser votre consommation, vous pouvez demander à votre partenaire un accès pour la visualiser.
• Informations erronées sur le modèle de véhicule
  Il n’est pas rare que le modèle de véhicule ne se charge pas comme l’utilisateur l’avait prévu.Vous pouvez trouver la plupart des modèles de véhicules électriques et les détails relatifs à leur charge surhttps://ev-database.org/. Si vous ne trouvez pas les informations nécessaires, contactez le constructeur de votre véhicule.Les hybrides rechargeables se chargent généralement en monophasé, certains modèles en biphasé, mais aucun modèle en triphasé.
• Erreurs de réglage
  L’équilibreur de charge peut être mal installé. Si vous avez des difficultés en tant qu’installateur, Charge Amps propose un cours de formation en ligne pour les installateurs. Découvrez la formation à :https://www.chargeamps.com/charge-amps-installer-training/ ainsi que plusieurs guides qui sont distribués lors de la création des comptes partenaire. Si vous ne les trouvez pas, veuillez contacter l’assistance Charge Amps à support@charge-amps.com

Si le Charge Amps Amp Guard est hors ligne, vérifiez les points suivants :

• Configuration du WiFi
  Si « Hors ligne depuis » et une date antérieure à l’installation apparaît, il s’agit de la date de test en production. Cela signifie qu’il n’a jamais été configuré en WiFi ou que cette configuration n’a jamais fonctionné.
• Puissance du signal
  Si le Charge Amps Amp Guard est hors ligne de temps en temps, vérifiez la puissance du signal. Il devrait être au pire autour de -80 dBm sachant que -60 dBm correspond à un signal très fort et -90 à un signal très faible.
• Point d’accès
  Si le Charge Amps Amp Guard est connecté via un prolongateur/répéteur, vérifiez que son PA (point d’accès) a une puissance de signal suffisante.
• Réseau maillé
  Si l’appareil dispose d’un réseau maillé, cela peut signifier que les appareils qui y sont connectés ne restent pas connectés au point d’accès possédant le meilleur signal. Une solution consiste à utiliser un prolongateur/répéteur avec un SSID différent de celui du reste du réseau, de sorte que le produit Charge Amps reste fixé sur ce point.Avec les réseaux maillés sans fil, il est important que les points d’accès (PA) soient distribués de manière uniforme. L’installation d’un PA près du boîtier de charge allonge la distance jusqu’au prochain PA ce qui donnera de moins bons résultats qu’une distance égale entre les points d’accès.

• Alimentation
  Le Charge Amps Amp Guard est alimenté depuis l’armoire du compteur jusqu’au bornier du Charge Amps Amp Guard. D’un C10a vers L1 et N sur le bornier ou 3 x C10 vers L1, L2, L3 et N si le client dispose de cellules solaires.
• Cellules solaires
  Vous devez connecter toutes les phases dans Charge Amps Amp Guard et cocher que l’installation utilise des cellules solaires sous “compteur de courant” dans le compte partenaire.

• Configuration
  Vous avez besoin d’un compte partenaire pour cela. Créez un compte sur my.charge.space sans vous inscrire à la borne de recharge. Puis, envoyez un email à support@charge-amps.com avec les informations suivantes :- Nom de la société
  – Adresse
  – Email (et l’adresse e-mail que vous avez utilisée lorsque vous avez créé un compte sur my.charge.space)
  – Numéro de téléphone