Stadig flere skaffer seg elbil, og statistikken viser at antallet elbiler ute på veiene i Sverige fordobles hvert år.

Noen som nettopp er blitt elbileiere, er familien Nordin, som i desember hentet hjem sin nye Volvo XC40 Pure Electric. En helelektrisk bil så godt som krever en ladestasjon, og David Nordin fikk i oppdrag å finne den mest optimale for husholdningen og bilen.

– Selv om det først sto mellom et par ulike leverandører, var det til slutt egentlig ingen tvil om at valget skulle falle på en boks fra Charge Amps, forklarer han.

Flere ekspertuttalelser tyder på at elbilen er her for å bli, og samtidig er store arbeid i sving for å redusere bruken av fossilt brensel. For familien Nordin har innkjøp av elbil stått på tapetet i lengre tid, og sent i fjor ble de enige om at det var på tide å slå til.

– Tidligere hadde jeg en hybridbil, men jeg hadde jo bensinbil før det. Det er imidlertid mye som lokker med en elbil, det er høy komfort, koselig å kjøre og det føles moderne og tidsriktig å kjøre lydløst, forteller han.

Stilig design og god ytelse

Sammenlignet med en hybrid anbefales det imidlertid sterkt å skaffe en ladestasjon til elbilen. En vanlig ladekabel inn i en stikkontakt kan være utrygt, samtidig som det ifølge Volvo selv kan ta nesten 30 timer å nå full ladekapasitet. For familien Nordin hersket det derfor ingen tvil om at de skulle skaffe seg en ladeboks, og det eneste egentlige spørsmålet var hvor den skulle komme fra.

– Det finnes jo mange forskjellige bedrifter å velge mellom. Men gjennom en bekjent fikk vi høre om Charge Amps, og vi falt for at den hadde en stilig design og en kabel som håndterte kulde svært godt. Ladeboksens ytelse var kjempebra, og det samme var prisen og funksjonaliteten. Derfor falt valget på Charge Amps og ladeboksen Charge Amps Halo på 11 kW.

Med ladeboksen Charge Amps Halo har de til og med tilgang til en stikkontakt under boksen, slik at de også kan lade familiens elsykkel. Den månedlige strømregningen ble heller ikke så mye dyrere.

–Strømleverandøren lader bilen når strømprisen er på det laveste og over lengre tid. Ladingen starter på kvelden og fullføres om morgenen før jeg drar på jobb. Forrige måned ladet vi bilen for ca. 35 kroner, og da ladet vi den hver dag.

– Dessuten er den utrolig lett å bruke, det er bare å stikke inn kontakten. Den har jo en Amp Guard som kan kjøpes som tilbehør, og som optimaliserer ladingen mot øvrige belastninger i boligen. Iblant kjøres jo tørketrommel, vaskemaskin og oppvaskmaskin samtidig, og da reduseres strømmen automatisk til alt er ferdig. Vi slipper overbelastning og at sikringer går, forteller David.

En smidig prosess

Etter å ha fått svar på alle spørsmålene sine, bestilte David en Charge Amps Halo som ble sendt hjem med bud på døren. Deretter kontaktet de en lokal elektriker for installasjon. Siden ladeboksen ble installert allerede i november, var det bokstavelig talt bare å tute og kjøre med en gang bilen ble levert.

– Hele prosessen var utrolig smidig. Nå hadde vi jo allerede trukket strømkabler, så installasjonen tok maks en time før alt var på stell. Da fakturaen kom, gikk vi inn på Naturvårdsverket og søkte om et grønt skattefradrag, et fradrag på 50 prosent av kostnaden, som vi jo hadde rett til. Det tok fem minutter å skrive søknaden, og pengene var på kontoen innen en uke. Det var ikke det slitsomme marerittet vi hadde forestilt oss. Fra og med 2021 ble det jo til og med innført grønt skattefradrag som installatøren innløser for kundene, så man trenger ikke engang å søke selv lenger.

– Jeg er kjempefornøyd med kjøpet, og jeg kunne aldri tenkt meg å kjøpe en elbil uten ladeboks. Det hadde jo sikkert fungert å sitte noen timer hver dag og lade utenfor en McDonalds som tilbyr lading, men det ville jo vært katastrofalt for helsen, ler han avslutningsvis.